Audi, Avrupa pazarında dizel motorlu araç satışlarının hızla düşmesine rağmen bu teknolojiden vazgeçmiyor. Marka, 3.0 litrelik V6 TDI motorunu elektrikle destekleyerek modernize ettiğini duyurdu. Bu hamle, hem yüksek performans hem de verimlilik hedefini aynı anda karşılıyor.
Audi, V6 dizel motoru ile geliyor
Avrupa Birliği’nin sıkı emisyon düzenlemeleri altında dizel motorların pazardaki payı büyük ölçüde geriledi. Meşhur dizel skandalı öncesinde yeni araç satışlarının yarısından fazlasını oluşturan dizel, 2025 yılının ilk on ayında yüzde 8’e kadar düştü. Artık hibrit, benzinli ve şarj edilebilir hibrit araçlar dizel satışlarını geçti.
Bu gerilemeye rağmen Audi, “TDI” rozetini koruyor. Marka, dizelin geleceğini elektrik destekli yeni 3.0 litrelik V6 ile şekillendiriyor. A6 ve Q5 modellerinde yer alacak olan bu motor, 48 voltluk hafif hibrit sistemini elektrikle çalışan bir kompresörle birleştiriyor.
Audi daha önce 48V destekli V6 dizeller sundu. Ancak bu yeni versiyonda elektrikli kompresör, turbo ve intercooler’ın hemen arkasına yerleşerek bunlarla birlikte çalışıyor. Sürücü gaza aniden yüklendiğinde, turbo yeterli basınca ulaşana kadar elektrikli kompresör devreye giriyor.
Kompresör, turbo tarafından önceden sıkıştırılan havayı bir kez daha sıkıştırarak yanma odasına gönderiyor. Bu sistem sayesinde düşük devirlerde daha yüksek tork elde ediliyor ve turbo gecikmesi neredeyse tamamen ortadan kalkıyor. Audi, bu tepkilerin güçlü bir elektrikli otomobili hatırlattığını belirtiyor.
Hafif hibrit sistem, kalkış anlarında motora ekstra 24 beygir güç ve 230 Nm tork desteği sağlıyor. Bu güç aktarımı gerçek hayatta kendini etkileyici bir şekilde gösteriyor. Yeni V6 motora sahip bir A6 Sedan, 0’dan 100 km/s hıza 5,2 saniyede ulaşıyor.
Otomobilin maksimum hızı elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırıldı. Aynı motoru kullanan Q5 ise daha hızlı bir performans sergiliyor. Standart SUV ve Sportback tasarımlı Q5 versiyonları, 0-100 km/s hızlanmasını tam 5 saniyede tamamlıyor.
Motor tamamen yeni bir tasarım değil. “EA897evo4” kodu, motorun Volkswagen Grubu’nun 2010 yılında tanıttığı 3.0 TDI’ın en güncel versiyonu olduğunu gösteriyor. Bu motor, geçmişte dizel skandalı sürecinde emisyon manipülasyonu tartışmalarında yer almış ve bazı Porsche modellerinde de kullanılmıştı.
Audi, yeni versiyonda dayanıklılığın artırıldığını ve verimliliğin belirgin şekilde iyileştirildiğini bildiriyor. Motor, atık yağlar ve tarımsal yan ürünlerden üretilen HVO (hidro-işlenmiş bitkisel yağ) biyoyakıtıyla da çalışabiliyor. HVO kullanımıyla CO2 emisyonları geleneksel dizel yakıta göre yüzde 95’e kadar düşebiliyor.
